Нова реформа в ЕС: Авиокомпаниите ще плащат за емисиите си, а индустрията ще получи стимул за декарбонизация

Европейската комисия представи предложение за фундаментална реформа на Системата за търговия с емисии (ETS), която цели да балансира климатичните цели на ЕС с икономическата конкурентоспособност на континента. Една от най-значимите промени е разширяването на обхвата на системата към авиационния сектор.

Според новия план, международни полети, пристигащи в Европа от дестинации в радиус до 5000 км, ще бъдат задължени да плащат за своите въглеродни емисии, започвайки от 2029 г. Комисарят по климата Вопке Хьокстра подчерта, че авиацията е единственият голям сектор, в който емисиите продължават да растат, а новите правила ще помогнат за изравняване на условията за конкуренция с други региони.

За индустриалните компании обаче предвидени са по-меки преходни механизми. Те ще могат да получават безплатни квоти за емисии и след 2030 г., но с нов механизъм: 80% от тях ще зависят от одобрен инвестиционен план за декарбонизация, а останалите 20% ще бъдат освободени едва след реално постигнати намаления на емисиите.

Друга ключова промяна е насочеността на приходите. Досега държавите членки са разполагали с около 80% от приходите от ETS, но по-малко от 10% от тях са били насочвани към индустриална декарбонизация. Новата реформа ще задължи националните правителства да изразходват 50% от тези приходи за инвестиции в зелени технологии в секторите, обхванати от системата.

Предложението обаче предизвика остри спорове в Брюксел. Група от 10 държави членки, включваща Италия и страни от Централна и Източна Европа, предупреди, че твърде агресивните климатични изисквания могат да „изтласкат индустриите от Европа“. От друга страна, екологични организации като WWF критикуват плана, че е „троянски кон“, който дава твърде много отстъпки на големите замърсители.

В опит да подкрепи прехода, Комисията предлага и създаването на „Банка за индустриална декарбонизация“, която да осигури 100 милиарда евро за проекти на страните членки. Реформата вече е внесена в Европейския парламент и Съвета на ЕС, където предстоят тежки преговори.